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厲害了我的6061鋁管 鑄態組織中,β-Al5FeSi相隨Mn含量的增多逐漸減少,α-Al8Fe2Si相隨Mn含量的增多逐漸增多;均勻化處理后,Mn含量在超過0. 21%后,β→α相的轉變基本完全完成,Mn含量達到0. 78%,顆粒狀α-Al8Fe2Si相明顯增多; T6處理對粗大魚骨狀的α-Al Fe Si相形貌改變不大,但能使短棒狀的Mg2Si相得以完全回溶,使比較細小的結晶相如針狀β-Al5FeSi相向顆粒狀α-Al8Fe2Si相轉變; Mn含量為0. 21%時,鑄態和T6態的強度和塑性均達到良好配合,T6態力學性能表現為Rm=348 MPa,Rp0. 2=310 MPa,A=3. 0%。選用金相顯微鏡(OM)、掃描電子顯微鏡(SEM)、透射電子顯微鏡(TEM)和拉伸試驗等分析檢測方法,研究了6016鋁合金板材和冷沖壓成形后的汽車B柱零件的微觀組織和力學性能。6016鋁合金板材在沖壓成形后第二相粒子尺寸減小,彌散強化的作用明顯,力學性能發生變化。結果表明:在0°,45°和90°方向上,汽車B柱側壁的伸長率和應變硬化指數n與原材料相比有顯著降低,在沖壓成形過程中產生了加工硬化,其塑性和應變硬化效果降低;汽車B柱側壁沿垂直方向的大變形使各向異性明顯增加;汽車B柱大變形區有大量的位錯累積,產生位錯纏結現象,位錯密度顯著高于未變形區。 隨著六偏磷酸鈉濃度的增加,陶瓷膜層的厚度增加,但隨之形貌愈加疏松多孔、表面粗糙度增大。當濃度達到40 g/L時,氧化后期出現持續的弧光放電和電擊穿現象,氧化停止。 控制的智能控制技術對6061鋁合金鍛壓溫度進行了控制,并進行了合金力學性能和磨損性能的測試與分析。結果表明,與常規PID控制相比,使用模糊PID智能控制能使合金抗拉強度增大28MPa,屈服強度增大33 MPa,室溫20 min磨損體積減小13×10-3mm3(從36×10-3減小到23×10-3mm3),合金強度和磨損性能得到提高。 
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